4サイクル化 ４月 １６日 http://www7.ocn.ne.jp/~yandm/
内燃機関エンジンには、色々な分別方法があります。
ひとつの分ける方法として、ガソリンエンジンの２ストローク・４ストロークエンジンがあります。
その大きな違いは、全工程を何工程で行うかを表現しております。
２工程で完結するものを２ストローク、４工程で行なうものを４ストロークと称しております。
単気筒２ストロークエンジンは、毎回転毎に燃焼しているのに対し、単気筒４ストロークエンジンでは、２回転に１度燃焼しております。
いずれも「オットーサイクル」が基本に存在するのは間違いありません。
一般的に２ストロークエンジン燃料はガソリンとオイルの混合油に対し、４ストロークエンジンはガソリンが使用されております。それは潤滑油の潤滑方式の違いと考える事ができます。
その構造的違いは、独立した吸入・排気バルブを持つか否かによります。よって２ストロークエンジンは簡素、４ストロークエンジンは複雑となっております。それは製造コスト・販価に反映されております。しかし今、従来の２ストロークエンジンに取って代わり、４ストロークが普及始めているのです。
特に軽量・安価が要求される「農機具」に多いようです。
その理由を推測してみました。
騒音･･･甲高い排気音。
排気･･･混合油を燃焼させる為白煙を排出。更には衣服へのオイル飛散も実感しております。
とすると、環境問題に対応させる為と判断されます。
これは既に実施されている軽自動車の４ストローク化からも容易に推測できます。
世界的に見れば、混合油用オイルの入手が難しい国もあるとか･･･。
またユーザーの要求品質が厳しくなり、単純な２ストロークエンジンでは過達出来ないのではないかとも思われます。
４ストローク化された商品を使用した方々の印象は、高い対価を支払ってもメリットが大きいとも聞いております。
是非自らの目で確認したいと思っております。果たして、推測は的中するのか･･･？